Học Chi Tiết Máy Bài 75:Sự trượt trong bộ truyền bánh ma sát

Sự trượt trong bộ truyền bánh ma sát:

Tương tự như ở bộ truyền đai, trong bộ truyền bánh ma sát cũng có hiện tượng trượt đàn hồi, trượt trơn hoàn toàn và trượt trơn từng phần.

Trượt đàn hồi, xảy ra trên đoạn tiếp xúc của hai bánh ma sát, do biến dạng đàn hồi của lớp bề mặt bánh ma sát gây nên. Độ cứng của bề mặt càng nhỏ, biến dạng càng lớn, thì trượt đàn hồi càng nhiều và ngược lại. Lúc này F_ms > F_t.

Trượt trơn hoàn toàn, xảy ra khi có qúa tải, lúc đó lực ma sát trên bề mặt tiếp xúc không đủ lớn để cản trở chuyển động trượt tương đối giữa hai bánh ma sát F_ms<F_t, trong đó F_t là lực vòng trên bánh ma sát.

Trượt trơn từng phần, xảy ra khi lưc F_ms ≈ F_t, lực F_ms biến động phụ thuộc vào hệ số ma sát trên bề mặt tiếp xúc, có lúc F_ms > F_t trong bộ truyền có trượt đàn Hồi, có những phần thời gian F_ms< F_t  trong bộ truyền có trượt trơn

Ngoài ra, trong bộ biến tốc ma sát còn có hiện tượng trượt hình học, do hình Dạng hình học của bánh ma sát gây nên.Ví dụ, trong bộ biến tốc ma sát trụ trên Hình 12-5, ta thấy tại điểm A và điểm C

Của mặt tiếp xúc có hiện tượng trượt tương đối, với vận tốc trượt v_trA và v_trC , vì:

+ Vận tốc v_1A của điểm A₁ thuộc bánh 1, có giá trị v_1A= π.d₁.n₁/(6.10⁴).

+ Vận tốc v_1B của điểm B₁ thuộc bánh 1, có giá trị v_1B= π.d₁.n₁/(6.10⁴).

+ Vận tốc v_1C của điểm C₁ thuộc bánh 1, có già trị v_1C= π.d₁.n₁/(6.10⁴).

+ Vận tốc v_2A của điểm A₂ thuộc bánh 2, có giá trị v_2A= π.d_2A.n₂/(6.10⁴).

+ Vận tốc v_2B của điểm B₂ thuộc bánh 2, có giá trị v_2B= π.d_2B.n₂/(6.10⁴).

+ Vận tốc v_2C của điểm C₂ thuộc bánh 2, có giá trị v_2C= π.d_2C.n₂/(6.10⁴).

+ Như vậy là v_1A= v_1B= v_1C. Trong khi đó v_2A< v_2B< v_2C.

+ Thông thường v_1B = v_2B , còn v_1A> v_2A và v_1C < v_2C.

+ Tại điểm A, có v_trA = v_1A – v_2A. Còn tại điểm C, có v_trC = v_2C – v_1C.

Ta nhận thấy rằng, khi chiều rộng B₁ càng lớn thì độ chênh lệch giữa d_2A với d_2B càng nhiều, và giá trị của vận tốc trượt càng lớn.

Trượt đàn hồi và trượt trơn làm mất mát công suất và mất vận tốc của bánh bị dẫn. Trượt hình học chỉ làm tổn hao công suất, không làm mất vận tốc. Tương tự như trong bộ truyền đai, để kể đến công suất bị mất, người ta dùng hệ số hiệu suất η. Kể đến vận tốc bị mất người ta dùng hệ số trượt ξ.